سیستم اگزوز بخش مهمی از موتور خودرو است. این نه تنها بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد، بلکه بر انتشار و کنترل صدای خودرو نیز تأثیر می گذارد. بیایید نگاهی دقیق تر به اجزای مختلف سیستم اگزوز و نحوه کار آنها بیندازیم.
اینرسی اگزوز
گاز در طول فرآیند جریان دارای اینرسی مشخص است و اینرسی اگزوز بیشتر از اینرسی ورودی است. استفاده از انرژی اینرسی اگزوز می تواند راندمان اگزوز را بهبود بخشد، که به ویژه در موتورهای با کارایی بالا بسیار مهم است. بسیاری از مردم تصور می کنند که گاز خروجی توسط پیستون در هنگام کورس اگزوز به بیرون رانده می شود، اما در واقع به محض باز شدن دریچه اگزوز، مقدار زیادی گاز خروجی با سرعت بسیار بالا از دریچه اگزوز خارج می شود. در این زمان، حالت توسط پیستون به بیرون رانده نمی شود، بلکه به خودی خود تحت فشار خارج می شود. پس از ورود گاز خروجی به لوله اگزوز، بلافاصله منبسط شده و فشرده می شود و حالت فشار منفی ایجاد می کند.
نبض اگزوز
پالس اگزوز یک موج فشار است که در لوله اگزوز منتقل می شود و یک موج فشار ایجاد می کند. انرژی موج فشار مثبت و موج فشار منفی می تواند برای بهبود راندمان ورودی و خروجی استفاده شود. انرژی موج فشار مثبت و موج فشار منفی یکسان است، اما جهت مخالف است.
موج فشار
هنگامی که گاز خروجی از فضاهای مقطع مختلف عبور می کند، اختلاف فشار ایجاد می شود و موج فشار را تشکیل می دهد. حداکثر موج فشار معمولاً در انتهای لوله اگزوز رخ می دهد و موج فشار بین درگاه اگزوز و دریچه اگزوز به عقب و جلو منتقل می شود. هرچه انعکاسها بیشتر باشد، انرژی کمتری وجود دارد تا زمانی که یک موج فشار جدید ایجاد شود. برای استفاده از موج فشار، زمان باز شدن سوپاپ اگزوز بسیار مهم است. اگر هنگام باز شدن دریچه اگزوز فشار منفی ایجاد شود، راندمان اگزوز را می توان بهبود بخشید. برای تغییر زمان رسیدن موج فشار منفی، طول لوله اگزوز باید در نظر گرفته شود زیرا سرعت هدایت موج فشار بدون تغییر باقی می ماند.
پدیده مکش
گاز خروجی که وارد منیفولد می شود، به دلیل اینرسی جریان، اثر مکش روی لوله های تخلیه نشده دیگر ایجاد می کند. گاز خروجی از لوله های مجاور به بیرون مکیده می شود. از این پدیده می توان برای بهبود راندمان اگزوز استفاده کرد. هنگامی که یک سیلندر تمام می شود، سیلندر بعدی شروع به تخلیه می کند. لوله های اگزوز بر اساس سیلندر نسبی احتراق به عنوان استاندارد گروه بندی ترکیب می شوند و گروه دیگری از لوله های اگزوز با استفاده از پدیده مکش برای کمک به اگزوز ترکیب می شوند تا یک نوع 4 در 2 در 1 را تشکیل دهند.
صدا خفه کن
اگر گاز خروجی با دمای بالا و فشار بالا که توسط موتور تخلیه می شود مستقیماً در جو تخلیه شود، گاز به سرعت منبسط می شود و صدای زیادی تولید می کند. بنابراین، یک دستگاه خنک کننده و خاموش کننده مورد نیاز است. تعداد زیادی سوراخ صدا خفه کن و محفظه های رزونانس در داخل صدا خفه کن وجود دارد و دیواره داخلی دارای پنبه جاذب صدا از فیبر شیشه برای جذب لرزش و صدا است. رایج ترین نوع صدا خفه کن نوع انبساط است که باید دارای محفظه بلند و کوتاه در داخل باشد. زیرا برای حذف صداهای با فرکانس بالا به محفظه انبساط لوله کوتاه و برای حذف صداهای با فرکانس پایین از محفظه انبساط بلند بشکه ای استفاده می شود. اگر فقط از محفظه انبساط با همان طول استفاده شود، تنها یک فرکانس صوتی را می توان حذف کرد. اگرچه دسی بل کاهش می یابد، اما نمی تواند صدایی تولید کند که برای گوش انسان قابل قبول باشد. پس از همه، طراحی صدا خفه کن باید در نظر بگیرد که آیا صدای اگزوز موتور می تواند توسط مصرف کنندگان پذیرفته شود یا خیر.
از طریق طراحی و پیکربندی معقول این قطعات، سیستم اگزوز نه تنها می تواند عملکرد موتور را بهبود بخشد، بلکه آلودگی صوتی را نیز کاهش می دهد و باعث می شود خودرو روان تر و کارآمدتر کار کند.
